1. Þrjár kjarnamál fyrir val á kerru
1. Aðlögunarhæfni eftir regluverki: Mismunandi lönd/svæði gera skýrar kröfur um stærð eftirvagns, þyngd og öryggisstillingar, sem er aðalforsenda valsins. Sem dæmi má nefna að evrópski markaðurinn krefst þess að eftirvagnar séu ekki lengri en 16,5 metrar og þeir verða að vera búnir EBS (Electronic Braking System) og skynsamlegu eftirliti með dekkþrýstingi; sum lönd í Suðaustur-Asíu hafa strangar takmarkanir á áshleðslu eftirvagns (einn ás ekki yfir 10 tonn), sem krefjast bjartsýni fjöðrunarmannvirkja; Norður-Ameríkumarkaðurinn krefst almennt þess að eftirvagnar séu búnir ABS (-hemlalæsivörn) og endurskinsmerkjum.
2. Samsvörun farmeiginleika: Val á kerrutegundum byggt á farmflokkum er lykillinn að því að bæta hleðsluskilvirkni. Fyrir gámaflutninga eru „gámavagnar“ (útbúnir með snúningslásum, samhæfðir 20-fóta/40- feta stöðluðum gámum) nauðsynlegar; fyrir of stóran farm (eins og vindmyllublöð, byggingarvélar) þarf sérsniðna „lágbedda eftirvagna“ (stillanleg líkamshæð, burðargeta allt að 100 tonn eða meira); Magnfarmur (korn, kol) er hentugur fyrir "stake/cargo grid trailers" (hröð hleðsla og afferming, með regn- og rykvörn); hitastýrður farmur eins og ferskur matur og lyf verður að nota „kælikerra“ (hitastýring á bilinu -25 gráður til 10 gráður, búin hita- og rakaeftirliti).
3. Rekstrarkostnaður: Létt hönnun og ending eru kjarninn í því að draga úr kostnaði til lengri-tíma. Léttir eftirvagnar sem nota há-styrktar stál- og álfelgur geta borið meiri farm innan reglnamarka (td 13-metra stikukerru dregur úr þyngd um 800 kg, sem gerir 0,5 tonn til viðbótar af farmi á ferð) en dregur úr eldsneytiseyðslu (fyrir hverja 1.000 kg með 1.000 kg þyngdarminnkun, 40 km eldsneytisnotkun á 10 km þyngdarminnkun, 0} 4 km. lítra); fyrir rigningarríka og mjög ætandi markaði eins og Suðaustur-Asíu og strandsvæði, ætti að velja "tæringarþolnar rammar" (með því að nota heitgalvaniserunarferli) og "vatnsheld rafkerfi" til að lengja endingartíma eftirvagnsins um 3-5 ár.
2. Alþjóðlegar gerðir eftirvagna og aðlögunarsviðsmyndir
• Gámavagnar: Skiptist í venjulega gámavagna og létta gámavagna. Hið fyrra er hentugur fyrir almennar flutningsaðstæður, en hið síðarnefnda einbeitir sér að mikilli skilvirkni og eldsneytissparnaði. Kjarnamarkaðir eru Evrópa, Norður-Ameríka og gámamiðstöðvarhafnir meðfram „beltinu og veginum“ (td Singapore Port, Dubai Port).
• Sérstök vörukerra í of stórum stærðum: Aðallega lágt-rúm og niðurdælt-miðja eftirvagnar, sem krefjast sérsniðins hjólhafs og burðarvirki- miðað við farmstærð. Þeir þjóna aðallega orkuinnviðum (vindorku, ljósvökva) og útflutningssviðum byggingarvéla, með vaxandi eftirspurn á svæðum með mikla innviðaþarfir eins og Miðausturlönd og Mið-Asíu.
• Stake/Cargo Grid Trailers: Einfaldir í uppbyggingu og mjög fjölhæfir. Stikvagnar eru hentugir til að flytja magnfarm eins og stál og búnað, en eftirvagnar fyrir farmnet henta fyrir þrýstingsnæmar-vörur eins og landbúnaðarvörur og húsgögn. Þær eru helstu fyrirmyndir fyrir stutta-fjarlægð og þéttbýli-samgöngur í dreifbýli á svæðum eins og Suðaustur-Asíu og Miðausturlöndum.
• Kælivagnar: Kjarnatæknin liggur í einangrunarlaginu (PU froðu eða lofttæmi einangrunarplötu) og kælieiningunni. Evrópski markaðurinn hefur hæstu kröfurnar um nákvæmni hitastýringar á kælikerrum (villa ±1 gráðu ), sem eru aðallega notaðir til flutninga á ferskum matvælum og lyfjafræðilegum frystikeðjum, þar sem árlegur vöxtur innlends útflutnings fer yfir 20%.
3. Lykilstraumar í kerruforriti
Þegar alþjóðleg flutningauppfærsla er í átt að „grænvæðingu og upplýsingaöflun“ er kerrutækni að endurtaka sig samtímis. Annars vegar hafa „nýja orku-samhæfðar eftirvagnar“ orðið heitur reitur-til að fínstilla rammabygginguna til að laga sig að nýjum orkudráttarvélum (eins og rafmagns- og vetniseldsneytisdráttarvélum) og varðveita viðbótarviðmót rafhlöðulífs; á hinn bóginn er smám saman verið að innleiða „greindar eftirvagnar“, búnir IoT (Internet of Things) einingum til að gera sér grein fyrir aðgerðum eins og farmstaðsetningu, dekkjaþrýstingseftirliti og viðvörun um stöðu hemlakerfis, sem hjálpar flutningafyrirtækjum að ná „fullri sjónrænni flutninga“. Eins og er eru yfir 30% eftirvagna í Evrópu búin snjöllum skautum og innlendar útflutningsgerðir hafa einnig byrjað að vera búnar þessari uppsetningu í lotum.
