I. Ný orkulíkön koma fram sem „nýjar vaxtarvélar“, tækniuppfærslur ýta undir vöruálag
Á ársfjórðungi1 2025 náði útflutningur Kína á nýjum orkukerrum (þar á meðal hreinum raf- og vetniseldsneytisafrumgerðum) 2.100 einingar, sem er 412% aukning á ári-á-ári. Hlutur þeirra af heildarútflutningsverðmæti jókst úr 8,3% á sama tímabili í fyrra í 19,5%, með einingarverði yfir 35% hærra að meðaltali en hefðbundinna eftirvagna sem eru knúnir með eldsneyti. Þessi vöxtur stafar aðallega af tveimur lykilbyltingum: Í fyrsta lagi þroska léttvigtartækni – módel sem nota álgrindur og koltrefjabíla eru 2-3 tonnum léttari en hefðbundnar vörur og uppfylla þarfir erlendra flutningafyrirtækja „kostnaðarlækkun og skilvirkni“; í öðru lagi, hagræðing drægni og orkuuppbótarlausna – drægni almennra rafknúinna eftirvagna hefur farið yfir 300 kílómetra, og sum fyrirtæki hafa einnig hleypt af stokkunum "ökutækja-rafhlöðuaðskilnaði + rafhlöðuskiptasamstarfi erlendis" til að takast á við áhyggjur viðskiptavina af orkuuppbót. Eins og er, hafa leiðandi fyrirtæki eins og BYD Commercial Vehicles og CIMC Vehicles komið á fót þjónustusölustöðum fyrir nýja orkukerra í Tælandi og Malasíu, sem styrkir markaðskosti sína enn frekar.
II. Markaður í Suðaustur-Asíu krefst „uppsveiflu“, arðgreiðslur halda áfram að þróast
Sem stærsti svæðisbundinn markaður Kína fyrir útflutning eftirvagna, sá markaðurinn í Suðaustur-Asíu 6.800 pantanir á ársfjórðungi1 2025, -á-ársaukning um 98%, þar sem Víetnam, Indónesía og Taíland eru meðal þriggja efstu útflutningsstaðanna. Að baki eftirspurnaruppsveiflunnar, annars vegar, hefur innviðafjárfesting í Suðaustur-Asíulöndum hraðað – verkefni eins og Norður-Suðurhraðbraut Víetnam og ný höfuðborg Indónesíu hafa ýtt undir eftirspurn eftir verkfræðikerrum; á hinn bóginn heldur áfram að gefa út stefnuarðgreiðslur RCEP (Regional Comprehensive Economic Partnership). Með því að treysta á upprunareglur njóta kínverskir eftirvagnar 0-5% tollfríðinda á ASEAN-markaðnum, sem eykur verðhagræði þeirra umfram svipaðar vörur frá ESB, Japan og Suður-Kóreu um 8-12%. Athyglisvert er að staðbundnir viðskiptavinir einblína ekki lengur eingöngu á verð og eftirspurn þeirra eftir sérsniðnum hefur aukist verulega. Sem dæmi má nefna að pantanir á vatnsþéttum gámavögnum hafa aukist um 23% á milli ára til að bregðast við rigningarveðrinu í Suðaustur-Asíu.
III. Samkeppni iðnaðarins færist yfir í „fulla-keðjuþjónustu“, leiðandi fyrirtæki flýta fyrir skipulagi
Eftir því sem samkeppni á markaði fer harðnandi hafa kínversk kerruútflutningsfyrirtæki færst frá því að „selja einfaldlega vörur“ yfir í „að bjóða upp á heildar-keðjulausnir“. Á ársfjórðungi1 2025 settu mörg fyrirtæki af stað „útflutningur + staðbundin þjónusta“ pakka, þar á meðal 3-ára/100.000 kílómetra ábyrgð, stofnun varahlutavöruhúsa á markmörkuðum og þjálfun fyrir staðbundið viðhaldsfólk. Slík virðisaukandi þjónusta hefur hækkað endurkaupahlutfall viðskiptavina um 15-20%. Á sama tíma hafa leiðandi fyrirtæki byrjað að skipuleggja framleiðslugetu erlendis - KD (Knocked Down) verksmiðjan CIMC Vehicles í Mexíkó hóf framleiðslu í mars, með árlegri framleiðslugetu eftirvagns upp á 5.000 einingar, og forðast í raun 25% tollahindrun í Bandaríkjunum; Shandong Luoxiang Automobile ætlar að byggja verksmiðju í Tyrklandi til að geisla frá Mið- og Austur-Evrópu mörkuðum. Iðnaðarsérfræðingar benda á að fyrirtæki með "tæknilega R&D + staðbundna þjónustu + erlenda framleiðslugetu" muni hafa hagstæðari stöðu í alþjóðlegri samkeppni í framtíðinni.
