I. Staðbundin framleiðsla verður ný stefna í iðnaði
Frammi fyrir áskorunum eins og hækkun alþjóðlegrar verndarstefnu í viðskiptum og sveiflur í gjaldskrárstefnu, eru innlend eftirvagnafyrirtæki að flýta fyrir aðlögun erlendra aðferða sinna og staðbundin framleiðsla hefur orðið mikilvæg bylting. Síðan 2024 hafa leiðandi fyrirtæki eins og CIMC Vehicles og Luoxiang Automobile tilkynnt um fjárfestingar í byggingu verksmiðja í Taílandi, Mexíkó, Suður-Afríku og öðrum stöðum, með heildar fjárfestingu sem er áætluð yfir 5 milljarða júana. Þessar framleiðslustöðvar munu aðallega einbeita sér að samsetningu og framleiðslu módela með almennri staðbundinni eftirspurn, og sumar bækistöðvar munu einnig styðja við byggingu varahlutabirgðakeðjukerfa til að framkvæma lokaða-lykkju starfsemi "staðbundinna innkaupa, staðbundinnar framleiðslu og staðbundinnar sölu". Gögn sýna að hlutfall erlendra staðbundinnar framleiðslu kínverskra eftirvagnafyrirtækja hefur aukist úr 5% fyrir þremur árum í 12% og er búist við að það fari yfir 20% árið 2026.
II. Margir kostir Drive staðbundið skipulag
Staðbundið framleiðslulíkan færir fyrirtækjum margvíslega samkeppnisforskot. Í fyrsta lagi forðast það viðskiptahindranir í raun. Með því að setja upp verksmiðjur í marklöndum geta fyrirtæki notið staðbundinna tollaívilnunarstefnu, dregið úr útflutningskostnaði og brugðist við viðskiptanúningi eins og undirboðs- og jöfnunartollum. Í öðru lagi styttir það afhendingarferlið til muna. Staðbundin framleiðsla eykur hraða vöruviðbragða við eftirspurn á markaði um meira en 30%, en dregur úr hættu á flutningum yfir-landamæri og flutningskostnað. Að auki, að vera nálægt markaðnum auðveldar fyrirtækjum að átta sig nákvæmlega á þörfum staðbundinna notenda og aðlaga vöruhönnun fljótt. Til dæmis að fínstilla -höggafköst eftirvagna fyrir Afríkumarkaðinn og sérsníða hitaleiðnikerfi sem henta fyrir hitabeltisloftslag fyrir Suðaustur-Asíu markaðinn.
III. Áskoranir og tækifæri lifa saman, iðnaður flýtir fyrir samþættingu
Staðbundið skipulag erlendis stendur einnig frammi fyrir mörgum áskorunum, þar á meðal mismunandi staðbundnum stefnum og reglugerðum, hækkandi launakostnaði og erfiðleikum við samþættingu aðfangakeðju. Vegna takmarkaðs fjárhagslegs styrks og skorts á reynslu af rekstri erlendis eru sum lítil og meðalstór fyrirtæki undir miklu álagi í staðsetningarferlinu. Í þessu samhengi hraðar samþætting iðnaðarins. Leiðandi fyrirtæki auka umfang erlendra skipulags með samruna og yfirtökum, samvinnu og öðrum aðferðum, á meðan lítil og meðalstór fyrirtæki einbeita sér að sessmörkuðum til að mynda sérstakt samkeppnismynstur. Iðnaðarsérfræðingar sögðu að næstu 3-5 árin yrðu mikilvægt tímabil fyrir staðbundna þróun kínverskra eftirvagnafyrirtækja erlendis. Fyrirtæki með tæknilega kosti, fjárhagslegan styrk og alþjóðlegan rekstrargetu munu grípa enn frekar markaðshlutdeild og stuðla að víðtækri uppfærslu á eftirvagnaiðnaði Kína frá "vöruútflutningi" í "vörumerki á heimsvísu".
